有世界半潜船“全能冠军”和“亚洲第一船”之誉的泰安口轮，载重量18000吨，总长156米，型宽32.2米，型深10米，是中国第一次建造的新型半潜船。它采用了世界上最先进的SSP电力推进系统，即可以360度回转螺旋桨，船上还装有高精密度的非常先进的动力定位系统和高自动化一人驾驶控制系统，可以实现按电脑设定的航线自动行驶，以及在海上停泊时，可以不抛锚而牢牢地停在设定的经纬度上，即使是遭遇8级风浪仍能牢固地定位。
泰安口轮与一般的海洋船舶完全不同，船头高大，驾驶舱高高耸起，船身是一个比足球场还大的装货平台，船尾则是两个巨大的方形浮箱，方形浮箱下潜时可起到平衡作用。在装货时，泰安口轮可以根据需要下潜19米。目前这种新型半潜船，世界上只有四五艘。驾驭“亚洲第一船”，需要一只有如空中飞行员素质的海上“飞行员”团队，成军只有4年多的泰安口轮的青年船员团队，正是这样一个团队。
培训 演练 造就高素质团队
作为科技含量很高的新型半潜船，泰安口轮的船舶操控、航行、装卸货的概念都与普通杂货船截然不同，可以说，每一航次的任务均具有首创性。
交叉培训，是泰安口轮针对新型半潜船特点，制定出来的独特培训方式。泰安口轮的智能化电站管理和电力推进系统，把机、电紧密地糅合在一起。大副在电脑上压排水必须考虑压缩机、电动液压阀和电站的工况；某一个电气方面的故障可能起因于某处机械方面的异常；柴油机的自动停车又常常只是某一个电气传感器的一时失灵。在摸透船舶这一“脾性”后，泰安口轮建立起了轮机员与驾驶员之间、轮机员之间、轮机员与电机员之间、驾驶员与电报员之间的交叉培训，提高了全体船员船舶关键操作的安全可靠性。如第12航次，泰安口轮在船厂改造完毕之后，有一些收尾工程需要在开航后完成。轮机部人员在检查新增燃油舱时发现舱内上部隔墙串通孔径非常小，正常加油时来不及排气，导致经常跳电。解决这一问题需要一定的电气技能。轮机人员凭借着在交叉培训时掌握到的电气知识，在电气人员的配合指导下，搭架爬到4米多高的空间重新扩孔8只，排除了不正常的跳电现象，保证了该航次连续航行55天没有发生一次停车停电。
仿真演习让泰安口人在培训的基础上，练就了一身实战硬功夫。该轮第4航次装运大型石油天然气钻井平台中央处理模块，该模块长60米，宽32米，高60多米，重9600多吨。泰安口轮不仅要将这一庞然大物顺利承运到目的地，而且还要在海上与平台支柱进行精确以厘米计的动态定位对接。这样高难度的工作，船员不仅没有干过，就是见也没有见过。全体船员在关键时刻凭着基本功，成功实现了模块底部的8个安装点与海上8个支撑点准确对接。泰安口轮此举，开创了世界超大型海上平台模块整体运输和海上定点组装一次到位的先河。
技术财富 筑就自信团队
在记者长达3个小时的采访中，黄船长说得最多的口头禅是：泰安口人是自信的远洋人！
泰安口人的自信，来自于一笔可观的技术经验财富。2003年，泰安口轮第4航次装载韩国现代公司建造的石油钻井平台模块，必须在海上运用DP动态定位系统完成定点安装。货主从英国公司聘请了重大件货物装卸专家前来监督指导。由于货主有意少报了货物重量，该钻井平台模块滚装过程中，泰安口轮排水上浮时稳定性极差，严重影响船舶和货物的安全。船舶大副经过精心测算后，认为原因是货物重量多出1000多吨。船长几次与货主、厂方协商，要求采取减轻货重措施，但对方却说超重问题是由船舶水舱存水量不准所致。为了用事实说服货主和厂方，船舶领导带领船员，把水舱一个一个地打开，核查计算存水量，最后所得的数据充分证实了船员的计算是完全准确的。货主、厂方被船员这种自信和较真的精神所折服，接受了船长的建议，将平台高处多余的淡水排出，减低了重心高度。
泰安口人，没有被名气压弯腰，而是为身为先进技术的管理者而自豪，发出了“没有人干过，不等于我们干不了”的誓言。在该轮第9航次结束，到第10航次在鹿特丹成功潜装完毕的13天时间里，大客户埃克森美孚公司美国总部专门派来了两名资深的第二方审核员随船进行审核与观摩。审核员随船期间，历经该轮3次离靠码头，2次抛锚及港口国检查，装货下潜上浮操作以及大量的备舱工作，可以说整个过程都是船员专业素质的大展露，不容闪失。船靠鹿特丹修船厂码头进行移浮箱及做装前的准备，但是泊位长度仅有170米，港池狭窄，而且又没有拖轮协助。在环境和条件受限的情况下，船员们沉着冷静、有条不紊地熟练操作，使船舶平平稳稳地靠上了泊位。目睹了全过程的审核员不由得大喊“EXCELLENT”（优秀），对船员的熟练操作和默契配合表示佩服，并罕有地向黄成好船长鞠躬表示敬意。最终，泰安口轮获得了现场管理审核90.7分的优秀成绩，成为中远第一艘通过埃克森美孚这样高级客户第二方管理审核的船舶。临走前，审核员由衷地对黄船长说：“船长，您的船非常完美！我非常乐意和您一起航行到世界上任何一个地方。”
榜样 民主聚成团结团队
用精神和文化来规范船员的行为，而建设良好的船舶文化，关键在于搞好船舶班子建设。泰安口轮为船舶领导班子建设树立了一个这样的标杆——真诚团结，风气正，干劲足，模范带头，身先士卒，有凝聚力，顾全大局。船舶几位负责人在任职期间各级考核必须达到优秀。在泰安口轮4年多的营运时间里，船舶领导班子不折不扣、高标准地对标开展工作。船长黄成好在船上举办各种学习班、讲座，亲自主讲，无私共享经验。他笑着对记者说：“我希望人人都超过我，因为这样就减轻了我的负担了。”幽默的黄船长，谦虚而轻描淡写了他为远洋事业培养人才的一片苦心！叶柏祥政委，被船员形容为“什么都干”的政委。泰安口轮第14航次从漳州开航后，主甲板留下大量的焊缝需要吹割、气刨、打磨、油漆，第15航次的货载又需要铺垫大量方木并烧焊固定。时间紧迫，任务重，叶政委身先士卒，抱着割枪头顶烈日连续在甲板工作了4天，每天一蹲就是10多个小时，脸和脖子被电弧烤灼得发烫，他硬是带领船员们完成了准备工作，保证了装货工作的顺利进行。行动比任何话语都有力量。在船舶领导的率先示范下，泰安口人拧成了一股强韧的绳。
泰安口轮民主的船舶管理制度，是增强船员团队精神的另一源泉。泰安口轮有一个通过民主选举产生的工会领导班子，他们为了保障全体船员的身体健康，在听取船员的意见后，在餐厅开放供应奶粉、咖啡，大家可随时享用；天气恶劣时，为照顾晕船船员和当班驾驶员，全天候供应饼干。在伙食管理、船舶账务公开等方面，泰安口轮也是全部实行透明化管理，谁有疑问，都可以随时到相关主管人员那里查看账目。该轮还建立了安全监督员，专职于纠偏并提供合理化建议。如船舶在上海改造期间，船上对压载舱主甲板进行除锈、油漆工作，监督员了解到舱内密不透风，于是提出给作业船员配一套带有呼吸面具防护服的建议，建议被及时采纳。 “泰安口”以人为本，使每个人都感受到团队大家庭的温馨，极大地激发了船员忠诚团队的信心与决心。
团队精神是船舶的灵魂。一个群体不能形成团队，就是一盘散沙；一个团队没有共同的价值观，就不会有统一意志、统一行动，就不会有战斗力；一个船舶没有灵魂，就不会具有生命的活力。泰安口轮的实践都在一一印证着这些道理。
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