2001年，江西新钢公司运输部检修段车钳班，正式接手内燃机大修工作，第一次的尝试以失败告终。从第二台大修内燃机车开始，班组成员们自动聚合在一起，在厂家技术保密、资料不全，又都没有任何组装经验的情况下，充分发挥集体智慧，收集原始数据，记录检修过程，边修边摸索，设计制作了内燃机车变扭器专用吊具，将重达5吨的变扭器彻底分解，硬是在大修期的两个月时间内完成了对变扭器的安装调试。南昌铁路局向塘机务段的同行得知后，说他们“完成了一个不可能完成的任务”。
　　这个原本只是承担运输部机械设备的检修、工程制作和内燃机车变扭器大修及五金加工任务的班组，先后完成的内燃机车变扭器安装调试和设计制作的内燃机车190型柴油机镗孔机，填补了江西省内燃机车检修技术空白。他们先后解决了内燃机车变扭器和轴套分解器、变扭器专用检修吊装夹具等15项革新项目，多次获得省、市、公司的嘉奖，创造了可观的经济效益。这个18人的班组，工程师1人，高级技师3人，技师2人，高级工12人，拥有一专多能、一岗多证的10人，是新钢公司拥有高级人才比例最高的班组。
　　2007年7月26日，一块金灿灿的“全国学习型先进班组”的奖牌挂在了车钳班的学习室里。由班长、公司劳模陈湘宁所带的车钳班，成为新钢公司班组建设的一把标尺。
　　内燃机车使用的190型柴油机工作时由于受恶劣环境的影响，极易出现因油压不足导致敲缸、曲轴断裂的情况，不仅机车受损严重，也成为内燃机车运行安全的重大隐患。陈湘宁大胆提出这是由于柴油机机体曲轴轧磨损变形造成的，要修复轴孔必须要镗孔装置，以往碰到类似检修情况都是整机送到厂家检修。陈湘宁想设计制作镗孔装置，便随车到了承修单位，本来想通过对方得到一些技术资料以便回来自行制作，没想到一掏出笔就被对方拦住：“你看看就行了。”陈湘宁知道想得到第一手资料是不可能的，只有用眼睛死死地看，用脑子死死地记。回来之后，陈湘宁画了几个夜晚的图纸，看上去是简单的一套设备，可里面每个孔距都得精确到毫米，根据孔距还得算清每个刀具的位置，甚至连螺丝旋向是左还是右都得考虑得清清楚楚……在大家齐心协力的帮助下，他们终于制作出一台镗孔机。经测试，检修后的柴油机工作的各项指标均达到原设计要求，精确到3～5丝的范围，填补了江西省同型机体检修的技术空白。仅这两项科技成果每年就可以为公司节约外委维修费用80余万元。
　　这些年，陈湘宁班组还制作完成了柴油机大修翻转台、锅炉烟管抽管机及铁路照明灯桥、泵房水泵改造等一大批基础设施的技术改造项目，先后解决了内燃机车变扭器轴套分解器、变扭器专用检修吊装夹具、车床尾座性能改进等多项技术难题，完成了运输部内燃机车检修设备从无到有、从有到精，检修能力从弱到强、从强到更强的过程。
　　因而，蕴藏在陈湘宁班组每个成员身上的潜力被激发出来。工长陈照华研制的注水器绞刀模具制作、工程师徐兴文研制的机车连杆钢套扩套装置，解决机车传动万向轴连接螺栓松动难题等15个项目，获得新余市、新钢公司、运输部科技成果奖。2006年，班里设计制作的柴油机主轴孔镗孔机、190柴油机曲轴输出法兰锥度加工、190柴油机主轴承孔镗瓦工艺改进、设计制作变扭器Ⅱ轴输出端轴承座分解器，经应用都有明显效果。
　　近年来，新钢公司生产规模不断扩大，铁路运输量也节节攀升，运能与产量的矛盾日益显现，机车满负荷运转带来的故障隐患也日渐递增，加上其他设备的日常维护保养工作，陈湘宁班组遇到的压力是前所未有的。可正是有了这么拧成一股绳的劲头，他们勇往直前，从不退缩，一跃成为“全国学习型先进班组”。

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