在风景如画的杭州城西北面，一彩虹般的铁路特大桥镶嵌在青山绿中，这就是采用尼尔森体系提篮式杆结构，填补了我国大跨度铁路系拱桥空白的宣杭铁路东苕溪特大桥。了这个华东路网南北二通道控制工的顺利建成，中铁大桥局集团宣杭路项目部的建桥人付出了辛勤的心和汗水，涌现出了一批可歌可泣的进人物。
　　大桥人靠科技创新求生存图发展“大桥人靠科技创新求生存图发。”这是中铁大桥局集团有限公司副经济师兼任宣杭铁路项目部经理章兴时常讲的一句话。
　　宣杭铁路增建二线的东苕溪特大是部级科研项目，技术难度大，又是杭铁路增建二线的控制性工程。大桥于杭州市余杭区与湖州市德清县交处，全长1171米，主桥为一孔跨度12米钢管拱桥。东苕溪水运繁忙，且为州市一级水源保护区，为避免环境污，减少投资成本，设计单位确定了我铁路从未采用的“尼尔森体系提篮式凝土系杆拱桥”桥型。该桥施工须采先拱后梁、环氧涂层钢绞体系杆索安张拉等新工艺，面临着钢管拱三维空结构安装难度大、墩梁固结弯矩和水力大、系梁线型和成桥内力难以控、拱梁结构三次体系转换工序繁杂等术难题。
　　作为项目部的领导者和组织者，章兴备感肩上责任重大。他虽担任过宁铁路、浙赣铁路电气化改造工程，萧铁路一期和二期工程、泰州火车站站高架桥等项目的施工管理者，但他深知该桥施工难度大，结构复杂，技术含量高，要建好此桥，有很大的艰难与风险。
　　针对问题所在，他首先请来中铁大桥局集团有限公司的桥梁专家，专门研究、解决东苕溪特大桥施工中的技术疑难问题，指导施工生产。他充分相信施工管理者，放权让他们大胆管理。通过各种会议和日常工作，他向班子成员和工程技术人员灌输科技创新的意识，充分调动广大工程技术人员的积极性，鼓励他们勇于克服技术困难。通过一系列举措，为东苕溪特大桥施工的全面展开奠定了良好基础。
　　项目部常务副经理黄学文，瘦削精干，先后参与过九江长江大桥、江阴码头、宁西铁路、宁启铁路、新长铁路工程的建设，多年的现场施工经历不光抹黑了他的脸庞，练就了他坚毅的性格，更丰富了他的施工管理经验，他那勇争第一的性格在施工管理中发挥得淋漓尽致。
　　每当一个节点工期将要完成时，黄学文总能把下一个节点工期的工作安排得细致周全，使得大家的工作思路始终围绕着他的思路往前走。他常说：“工程施工中技术工作要超前考虑，提前拿出施工方案，提前做好一切准备工作，认真思考工作中的每一个细节，细节决定成败，要做到全面考虑，忙而有序。”每当施工中遇到关键技术难题时，黄学文总是和技术人员一道共同研究，一起解决，用他的解题思路去启发引导大家。有些技术人员感慨地说：“遇到问题，经他一说，思路清晰多了，工作也就有了头绪，干得带劲。”
　　黄学文作为项目管理者，他的工作方法讲求规范化和制度化。他常说：“我们的管理工作，不是靠人管人，而是靠制度管人。”项目部在组建之初就先后制定了《施工技术管理细则》《质量管理细则》《成本管理细则》《财务管理细则》《安全生产管理细则》等若干个管理办法和一系列奖惩措施，这些制度、措施的制定和落实，规范了员工的行为，同时也激励了广大工程技术人员科技创新的自觉性和积极性，促进了施工生产。
　　要做就做得最好“要做就做得最好。”项目部副总工程师贾卫中口边常挂着这样的话。他俊秀聪颖，一脸儒者之气，遇到技术难题有着一股若不攻克决不罢休的钻研劲儿。在工作中他兢兢业业，细致扎实。
　　东苕溪特大桥采用先拱后梁，且系梁为现浇箱梁，这在该类型桥梁的设计和施工中都是首次，其施工技术难度大，施工工序复杂，体系转换次数多，均无先例可以借鉴。为此，他提出了将现浇段长度缩短为8米，用托架法代替桩基支架法进行现浇段施工，并将施工所需钢结构72吨均用旧料代替。此变更方案得到了业主、设计院的赞同。不仅确保主桥施工能顺利进行，且缩短了施工周期，同时也节省投资约50万元。
　　在东苕溪特大桥21号墩承台施工中，由于承台埋置较深，且承台一角进入东苕溪河道，另一侧紧靠一栋三层未拆的居民楼房，且承台处在流塑淤泥质黏土地层，施工较为困难。贾卫中结合现场施工条件，对承台施工方案进行了优化，采用先开挖水面以上部分土体，将开挖出来的土方用来填岛，同时插入护槽钢，辅以旧模板外侧支挡的施工方案施工。这样，缩短了施工周期，比原来方案节省投入约85万元。
　　在东苕溪特大桥上，每天都可以看到一个既干练又充满朝气的年轻人，虽然他参加工作只有7年，可现场施工给他清秀的面颊留下了些许沧桑，他就是一工区总工程师叶亦盛。
　　在大桥开工之初，在进入嵌岩层后，钻孔桩施工出现久钻不下的现象。他一方面认真分析地质资料，查找原因，另一方面改进施工方法，调整钻具，克服嵌岩钻进中的各种难题。在大桥主桥系梁浇注中，他每天在工地一蹲就是十几个小时。主桥系梁悬浇施工用挂篮，原设计中工序复杂且操作不便，他通过改进悬浇施工设备，简化了工序，提高了工效，方便了操作。在主桥施工后期，由于业主要求提前工期，施工所需的缆索吊机必须提前拆除，为解决主桥施工的起吊设备难题，他和贾卫中一起，考虑实际情况，因地制宜地利用原扣索塔架、现有材料和设备，设计拼装了小型缆索吊机，使用效果十分理想，确保了主桥的顺利合龙，而且大幅度减少了施工投入。
　　叶亦盛的婚期因为大桥工期紧一再推延。去年国庆，叶亦盛在工地举行了简单而又开心的结婚典礼，婚后第三天，他的身影就出现在东苕溪特大桥上。而对着他心爱的妻子，大伙开玩笑说：“你嫁给了他，可他把自己嫁给了大桥。”
　　要为大桥增光彩“要为大桥增光彩。”共产党员、机械钳工杨勋才在竞聘东苕溪特大桥混凝土厂厂长时许下这样的诺言。走马上任的杨厂长，不辱使命，在全桥施工中，他们累计灌注混凝土22000多立方米，没有一次影响大桥的正常施工。
　　混凝土厂过去是一个老大难的场所，人们常常这样形容混凝土厂，“不用时，全是好的，一到用时，都是毛病”。少则影响个把小时，多则影响一个班点，灌注后的混凝土厂更是一片狼藉，于是，日积月累，混凝土厂便成了混凝土废渣山了。
　　然而，杨长厂在一开始就着手这方面的改造，正如他自己承诺的那样：“灌注完的混凝土厂要像没用过的那样干净、整洁。”为此，每次灌注混凝土施工，他将工作安排得有条不紊，利用各种时间差，边拌料，边清理，到搅拌完最后的混凝土清洗搅拌机时，他们把清洗搅拌机的水也抽放到搅拌机中开到弃料场除渣，而搅拌机也得到了冲洗，整个过程时间虽短，但却那么和谐、简洁，确保了混凝土厂做到工完料清场地净。
　　青年技术人员李亚民是东苕溪特大桥开工时分到项目部的大学生。他来工地不到几个月，对现场施工已经比较内行了，哪些工作需要提前做，哪些资料需及时整理，他都做到心中有数，并一丝不苟地去努力做好。作为主桥施工技术负责人的李亚民，深知自己肩上的分量。在拱脚的灌注过程中，他带领其他技术人员整日驻守在工地一线，不放过作业人员在施工中出现的一点点小问题。拱脚的钢筋特别密，最大的缝隙也不超过40厘米，但是为了检查钢筋绑扎是否到位和纵横向波纹管摆放位置是否正确等情况，他们几个每天爬行穿梭于这些钢筋缝隙间。由于钢筋间距太小，即使他们的衣服被剐破了，也不能回头看一下，只能在钢筋缝间继续向前爬行。作为一名已经在党旗下举起过右手的同志，李亚民在自己的工作岗位上兢兢业业，连续多次荣获项目部“优秀共产党员”称号。
　　一工区技术室共有10个人，年龄最大的也没过30岁。面对东苕溪特大桥这一复杂的桥型结构和全新的技术难题，他们没有胆怯。技术室主任蒋海强是这帮新生力量的“带头大哥”，他知道工程技术的重要性。在技术室小伙子面前他常讲：“我们的工作光靠不怕苦、不怕累是远远不够的，必须有科学严谨作风，敢于解决技术难题的勇气和刻苦钻研的精神。”他经常带领大家利用施工间隙和晚上，见缝插针，参加项目部组织的员工培训。还请来有经验的工程师为他们讲课，传授技术知识。
　　在项目部组织开展的“党员先锋工程”、导师带徒，创建学习型组织、争做知识型员工和争创青年突击手等活动中，涌现出不少先进人物，像王西苑、杨文明、李有能、韩胜利等一批年轻人，为了抓质量、赶工期，攻克技术难关，他们虽在杭城，却很少有人去西子湖畔领略天堂的美景；为了建宣杭线，有四对新人在工地草草成婚，没来得及品尝爱情的甜蜜和体验家庭的温馨。他们在用青春、热血和才智谱写着一页又一页灿烂的篇章，为东苕溪特大桥增光添彩。
　　2005年9月8日，上海铁路局副局长王峰来到东苕溪特大桥动静载实验现场，当他看到动静载测验的各项指标达到设计要求后，这位高度关注宣杭铁路建设、并多次到现场指导工作、关怀参建员工的领导，紧紧握住章汉兴的手说：“你们大桥人靠科技创新建成东苕溪特大桥，其成果值得推广。”作为宣杭线工程的领导组织者、上海铁路局宣杭铁路增建二线工程指挥部指挥袁振宇和在场的领导及大桥人听到这句话，都开心地笑了。
　　骄阳似火，告别这些用智慧、心血和巧手绘制彩虹的大桥人，遥望镶嵌在碧水青山的东苕溪特大桥，我不禁在想，中国大地上有这样一群人，何愁不能再见到更加绚丽的彩虹。

上一篇：离岗创业走新路 追求卓越谱新篇  
下一篇：董进宇：亲子关系扬起家庭教育的风帆