据新华网2月2日消息：美国第二大航空公司——联合航空公司1日宣布，它已向美国破产法院提交相关文件，从而正式摆脱为时3年多的破产保护。

　　由联合航空公司摆脱破产保护，我想，一个正常运作的企业到底应该靠什么生存？当然大家肯定会想到核心技术、品牌、产品质量、服务等众多的经营要素，不过我认为这些都是市场竞争条件下企业正常的生存手段，但是企业遇到非常时期的非常困难时，比如我国的“非典”时期，美国的“9•11”恐怖袭击，如果企业难以为继，那就要考虑争取非正常生存手段的支持。由于受航空业总体不景气的影响，尤其是“9•11”恐怖袭击的打击，联合航空公司出现严重亏损，被迫于2002年12月9日申请破产保护。在申请破产保护时期，联合航空公司在竞争生存方面赢得了喘息的机会，对公司重新定位和资金积累等进行了有效调整。最近联合航空公司首席执行官格伦•蒂尔顿在一份声明中说，联航在公司重新定位和资金积累等调整中已经取得巨大成绩。目前联航已经拥有与最强大航空公司竞争的商业平台以及明确和正确的服务战略，并将继续在削减成本、增加收入和改善经营方面取得进步。通过经营调整，目前联航的员工已经降至5.8万人，比3年前减少了30%，经营成本也降低了20%。

    联合航空公司的董事长格伦-蒂尔顿(Glenn  Tilton)表示，“破产法庭批准联航摆脱破产保护意味着，经过三年的漫长重组进程，联合航空已成为可持续成长的企业，我们拥有足够的能力与最强大的航空运营商展开竞争。”该公司已耗费了三年时间在贷款商的保护下进行重组。为了退出破产保护状态，联合航空已获得了30亿美元的融资。

    联合航空是在2002年12月8日申请破产保护的，随即该公司便开始了规模巨大的重组计划，从各个级别精简了数千个职位，优化了机队资源并停止支付雇员的养老金。联合航空(UAL Corp.)(UALAQ)在退出破产保护后，几乎已没有任何价值。在公告牌交易所中，该股股价下跌27%，至每股47美分。为了顺利摆脱破产保护状态，该公司1月12日宣布，已与无担保的信贷商达成了协议。该公司的空服人员工会宣布与联合航空达成临时协议，联合航空公司给予空服人员一项替代性的退休计划。目前，联航的经营仍面临不小的困难。虽然去年该公司的经营总收入达174亿美元，比2004年增长了6%，但亏损仍很严重。从2000年以来，联航从未出现过盈利。

    申请政策保护、法律保护，不失为企业在非常时期度过难关的重要举措。但不管怎么保护，靠外力维持不是企业生存的长久之计，根本的还是需要企业积极正视困难，敢于面对危机，采取有效措施，调整生存策略，改善生存条件，完善自身的造血功能，力争早日解除外加“安全带”，到市场中去拼杀，这才是企业生存的根本手段。政策保护、法律保护只是暂时的，企业长期在这样的环境中生存，只会沦为乐不思蜀的阿斗，终究是死路一条。

上一篇：知识银行:开口要价百万美金为企业提供跨国战略!  
下一篇：组织管理权利的管理模式研究